Уникальные и необычные советские автомобили

Все мы очень любим наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. А возможности у них были почти безграничные.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и негодую над советскими чиновниками, которые похерили немало перспективнейших разработок.

А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки - просто уму непостижимо.

Обещаю, будет интересно.

А начнем мы с государственных проектов в сфере автомобилестроения.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 – наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу).

Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.

Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.

ЗИС-Э134 макет №1

Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ - выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация. Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

Подробный отчет об испытаниях

ЗИС-Э134 макет №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р - супергрузовик для агропрома

Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем. Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением. Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе.

Но автомобиль построили в единственном экземпляре.

Подробнее здесь.

ЗиЛ-Э167 – снегоход повышенной проходимости

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена.

В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса "Синяя птица".

На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти "Синие птицы" и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в состав комплекса "Синяя птица" входил ЗИЛ-2906.

ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки - из алюминиевого сплава, кабина - из стеклопластика.

Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире.

ЗИЛ-4904

Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость - 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 "Крокодил" – ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) - ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.

АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича

АЗЛК-2150 - легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом.

Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так и не дошло.

ВАЗ-Э2122 – армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.

Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (кпримеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались. Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию. Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа.

ВАЗ-2Э2122 – второй вариант плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.

УАЗ-452К – трехосная буханка

УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год.

Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 – прототип последнего "членовоза"

ЗИЛ-4102 – перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

Подробнее здесь.

НАМИ-0284 "Дебют" (1987 г.)

Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, "особо малого класса", строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели "Оки" (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой ("Дебют-II") — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. "Дебют" был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» – опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить машину на конвейер уже в 1992-м году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР, смерти тогдашнего ген.директора АЗЛК В.П.Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако с различными двигателями прототип собирался ещё несколько лет. Более того, фактически не существовавший автомобиль позднее послужил базой для выпускавшихся мелкосерийно моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

Проект "Истра"

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился.

Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

"Истра" во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет "автомобиля общего назначения повышенной проходимости" УАЗ-3170 "Симбир". Машина имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм - оба параметра отличались от "469-го" (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой пружинной.

Ведущим конструктором темы "ГАК" и руководителем группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах.

Впоследствии по результатам родился второй вариант "Симбира" - УАЗ-3171 (1985-1987гг).

Симбир 1990 года армейский

Симбир 1990 года гражданский

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» – призрак российского проселка

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины, которая имела серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988-го года отличался каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

Привод всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью освобождая багажный отсек.

Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Зачотное название. Ну просто дико доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это была первая советская машина, предназначенная специально для дальнобойщиков. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам.

Не ту страну назвали Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Была еще масса интересных проектов, которые так и остались в единичных экземплярах. А то и вовсе в виде чертежей.

Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, зачастую она рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

Что стало в наше время со многими этими экспонатами?

Советую заглянуть сюда - КЛАДБИЩЕ НАШИХ НАДЕЖД

Но есть еще более интересная категория советских машин.

САМОДЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Почему бы и нет? Если у тебя есть техническое образование, варит котелок, а клешни растут не из жопы - так почему бы не построить свой собственный автомобиль?

В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал "Техника-молодежи" возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране, глазам миллионов читателей и зрителей предстали десятки самодельных автомобилей.Огромное дело в популяризацию самодеятельного автомобилестроения в 80-е годы внесла передача "Это вы можете" (ЭВМ), которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую передачу, длившуюся 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов той поры я отобрал самые интересные.

"Панголина"

Как и первые изделия Форда и Бенца, легенда советского авторского автомобилестроения – «Панголина», была спроектирована и построена практически одним человеком. Александром Кулыгиным. В отличие от забавной «Этажерки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина являлась полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом кузова был стелопластик. Работы по созданию кузова «Панголины» начались с формирования мастер-модели – фанерной основы для стекловолокна. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту, мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗовской копейки происходил в городе Ухта. В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 – вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в окончательном варианте «Панголины».

Знатоки утверждали, что вдохновителем Кулыгина являлся спорткар Lamborghini Countach. На это указывает и форма кузова и оригинальное исполнение механизма открытия-закрытия дверей – реализованного в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

Вот здесь подробнее.

Внедорожник "Нева"

«Нева» (~1988) – самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого столетия жителями г.Стрельна (Санкт-Петербург) Николаем Яковлевым и Владимиром Капусто. Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собирался на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 – трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 – элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 – двигатель, коробка передач, стекла. Рама, панели кузова были изготовлены конструкторами самостоятельно из металла.

Как утверждали создатели, машины показывали отличную проходимость, легко преодолевая преграды, которые были не под силу, к примеру, «Ниве».

«Джип» – самодельный автомобиль для путешествий

«Джип» (1981) – самодельный автомобиль для путешествий, сконструированный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Холшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции применялась пространственная рама, обшитая наружними панелями из алюминия. В качестве силовой установки был применен двигатель от ВАЗ-2101, от «Жигулей» автомобилю досталась и коробка передач, задний мост, электрика и фары.

Передний мост конструктор изготовил самостоятельно, карданный вал был позаимствован у Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, стеклоочистители и бензобак достался вездеходу от УАЗ-469.

Самодельная машина отлично показала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, всегда привлекала внимание публики, награждалась первыми премиями конкурсов и пробегов.

Универсальный автомобиль повышенной проходимости В.Безрукова

Автомобиль В.Безрукова (1984-87) – универсальный, заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, сконструированный В.Безруковым (Електроугли, Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, элетрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и других серийных автомобилей. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое изготовлено автором самостоятельно.

«Лаура»

В полуразвалившейся постройке на окраине, тогда еще, Ленинграда работали Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. В качестве основы использовался самодельный сварной каркас, изготовленный из обычных водопроводных труб.

Процесс постройки пары автомобилей (личный транспорт желали иметь оба конструктора) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года шла работа над ходовой частью, а в теплое – клеился стеклотканевый корпус. Сердцем будущего автомобиля стал движок ВАЗ 2105. Усилиями Хаинова и Парфёнова ВАЗовский агрегат соединился с КП производства Запорожского автозавода, а вот в качестве ШРУС использовали узлы от «Нивы». Все работы проводились только своими руками. В результате, усилиями авторов этого проекта удалось создать две оригинальные машины, которые смогли достойно представить советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Автомобили развивали скорость до 170 км/час. В салоне «Лауры» присутствовала уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым миникомпьютером. В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных машин различна: одну из «Лаур» разобрали на запчасти к проекту «Лаура 2», а вторая была продана в один из профильных музеев.

Юна – советский спорткар

Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились к проекту несколько позднее – на стадии работ по проектированию и созданию кузова. В отличие от большинства авторских автомобилей, в проекте «Юна» использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной «Волги» ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова авто. Братья Щербинины предложили реализовать кузов в форме спортивного двухместного купе. Только на разработку макета кузова «Юны» ушел один год. После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербинины помогли инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к созданию рамы и мастер-модели, выполненной из обычной деревоплиты. Материалом кузова стала уже привычная для авиамоделистов Алгебраистовых стеклоткань. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические кресла для водителя и пассажира.

Автомобиль "Катран"

Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова, можно считать одним из самых знаменитых представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль завоевал, участвуя во многих автопробегах и смотрах-конкурсах самодельных конструкций.

Занимаясь авиамоделизмом, а после водномоторным спортом, Александр Федотов приобрел неоценимый опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.

Будучи макетчиком по специальности, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления макета будущего автомобиля в масштабе 1:10. На нем он проработал множество вариантов дизайна, компоновочных и конструктивных решений. И только выверив все досконально, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.

Основанием «Катрану» служит несущее днище с элементами хребтовой рамы, изготовленное из 2-миллимитровой стали. Для изготовления рамы Александр придумал и сделал листогибочный станок. К основанию прикреплен трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также каркас служит элементом пассивной безопасности.

Приводит в движение самоделку двигатель ВАЗ-2101, состыкованный через переходную плиту с «Запорожской» КПП. Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на переднюю ось приходится 47%, на заднюю – 53%, что очень неплохо для заднемоторного аппарата. Автомобиль цепко держится за дорогу, чему способствует также низко расположенный центр тяжести.

Применение коробки передач от «Запорожца» привело к тому, что «Катран» располагает независимой подвеской на всех колесах. Это благоприятно сказалось на комфорте пассажиров, и проходимости автомобиля.

Комфорту четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные автором самостоятельно. «Катран» сделан бездверным. Для входа-выхода служит откидывающийся вверх и вперед колпак. Подъем колпака осуществляется с помощью телескопических подъемников. Высокие пороги автомобиля затрудняют вход-выход. Чтобы облегчить эту процедуру, рулевая колонка отклоняется вправо. Для этого в рулевой привод был введен карданный шарнир. Линия разъема колпака с кузовом сделала затруднительным применение опускных боковых стекол. Поэтому боковые стекла выполнены сдвижными. Задачу вентиляции салона помогает решать заднее стекло, опускающееся посредством электропривода.

Бензобаками автомобилю служат две 35-литровые емкости, изготовленные из баков стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой практике автомобилестроения.

Оригинально решены зеркала заднего вида. С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхности крыла, убранное зеркало располагается заподлицо с крылом.

Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом бесспорно экзотическом автомобиле.

ВЫВОД

Мы умеем делать машины.

Как бы там по этому поводу не зубоскалили всякие негодяи. Это окончательный ответ. Спорить бесполезно.

Ну и напоследок :) Натолкнулся в Сети на эту фотку... Ну не могу не выложить )

Это уже из разряда "Моя первая машина" :)))

Для тех, кто понимает :)

Источники:

http://unusauto.ru/samodelnye.htm

http://sovcarhistory.ru/

http://retrocars.su/tag/auto/

Ваша оценка: None Средний балл: 9.3 / голосов: 737
Комментарии

Спасибо, 10.

Ниче так) жаль половины фоток не видно+)

Почему не видно?

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

А ну то хостинг картинок отключили за неуплату+)

Заменил те фотки с отключенного хостинга. Сейчас вроде все есть.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

гордость и сожаление.гордость за талант и сожалении за то,что нашему правительству оказалось легче все это распилить чем вложить денег . особенно умилила последнее фото)))+10

"единожды выживший" пишет:
гордость и сожаление.гордость за талант и сожалении за то,что нашему правительству оказалось легче все это распилить чем вложить денег . особенно умилила последнее фото)))+10

подпишусь под каждым словом! а теперь НАШИ мудаки тестят дохлые калины и покупают итальяннскую ЗАМЕНУ УАЗУ.как повернуть всё назад?чтоб опять- мы первые, сильные, смелые, а не как сейчас- спутник мимо пролетел, марс-грунт до орбиты не дошёл...запустили ведро с гайками, а деньги поделили!

С себя начни, организуй военно-патриотический клуб и уведи детей с улиц.

ты не поверишь- я этим занимаюсь уже несколько лет!только "детей с улиц" мне поставляют военкоматы!

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

Зил 132Р до боли похож на КамАЗ...

____________________________________________

грешники попадают в ад, хорошие люди в рай, а дол***бы ресаются на кладбище

Ага :) Но, как ни странно, ЗиЛ.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

вот эта любовь к деньгам и погубит нынешнее поколение. эта любовь во всем:и в распиле НАРОДНЫХ ресурсов и НАРОДНОГО производства,и в проталкивании импортного ширпотреба за место вкладывания средств в производство своего,и в замещении у народа понятий чести и достоинства на вещизм. все виновны в этом и я не в последнюю очередь. очень дорого мне обходится сейчас мое молчание тогда.

Дайте две!!!

_______________________________________________________________

Подпись: Бракованный.

Эх, а ведь было уже такое. Я не про пост, я про исторические параллели (ну, люблю я их). Перед 1й мировой войной. Наши домашние инженеры считались не ахти, и основную часть вооружения закупали за рубежом. Нет ли нарастить объемы производства, так ведь нет. У датчан пулеметы закупали! Это и вышло боком в 1914 году. Оружия не хватает. артиллерия вечно на голодном пайке. Ижевский завод, к примеру, начал выпускать более-менее достаточное количество продукции (винтовки Мосина и патроны к ним) только к 1916 году. Поздно... Патроны для мосинок поставлялись аж из Мексики (находил гильзы иранского, мексиканского, американского, английского, французского производства на местах боев). В итоге союзники саботируют поставки боеприпасов, при этом настойчиво требуя спасти их от разгрома под Верденом и "снять" лишние немецкие дивизии с Соммы. И наши мужики с криками ура, имея по обойме на винтовку и по 3 снаряда на 3-дюймовку атаковали немецкие позиции. И помогали союзникам! И спасали Париж, облегчали обстановку под Верденом...

Итог тех событий всем известен... Повторись сейчас Великая Война, смогут ли наши заводы обеспечить всем необходимым? Или как в годы Первой мировой буем вооружать пополнения устаревшими и снятыми с вооружения винтовками Бердана, а офицеров обязывать самим покупать личное оружие?

Боюсь, с оружием за свой счет не прокатит. С нашими законами офицеры в атаку с "макарычами" да гладкостволами пойдут. До октябрьского БП 1917 с покупкой то серьезного огнестрела проблем небыло.

Вы идеалист насчет "самим покупать личное оружие".

Во-первых, паршивая б/у "Сайга" с изношенным стволом стоит половину реальной з/п офицера. Ему проще украсть, сбить номера и сказать "у противника отбил". В боевой обстановке в дисбат никто за это не отправит, а дальше договорятся с "правоохранителями" - и тип-топ.

Во-вторых, неужели Дорогие Россияне, Граждане кооператива "Озеро", республик Швейцария и Доминика (с одной воюем - в другой отсиживаемся) позволят, далее - слышанная цитата из реального человека,"чтобы какое-то-там быдло из-под какой-то-там Рязани, не имеющее виллы на Лазурном Берегу и миллиарда в Leman Brothers, расхаживало голодное по стране с оружием? Как же мы сможем тогда к ним в хаты подкатывать и шить "дела" по своему усмотрению? Это же менты скажут "пошли нах, идите и сами их берите"! Это же в наши (их - Расы Господ - авт.) особняки придут, не дай Ельцин (ныне Путин, он же Аллах :) - авт.)! Нет уж, пусть лучше "эта страна" развалится, она не наша "родина", и вообще русские - херовый народ с херовым менталитетом, и в 1917 году наши дедушки-чекисты этих русских правильно стреляли."

Т.е., по сути - это фашизм итальянского типа, с заменой итальянцев на Дорогих Граждан, а абиссинцев - на бедных в частности, и на русских вообще, как носителей неугодных Расе Господ идей, от социализма до либерализма включительно. Вот так они рассуждают.

И лечится такая порода только встречным геноцидом по ментально-социальному признаку, похоже. Вплоть до запрета на браки с этими особями, как по любимым ими "Нюренбергским расовым законам", чтобы быстрее шла дегенерация. Под флагом гуманизма хорошо жить, только когда 15 АУГ в море и 500 ракет в Большом Развилкино :)

________________________________________________________________

Назад, в Москву-2042

По поводу РЕАЛЬНОЙ з/п согласен. Но только реальной. У меня вопрос - у вас имеется в наличии Паджеро IV? Или машина такой же ценовой категории? У меня нет, а вот у полкаша-соседа есть. А на всяких там шевроле круз и кия спортаж "простые" летехи да капитаны в нашем военном городке разъезжают. Скажу по секрету, в Ереване наши бойцы-срочники зарабатывали недавно 2350 руб. в мес. Из них 300 р. уходило на нужды роты и 1000 руб. ротному. И после этого стоит ли говорить про "нищих" офицеров? Есть и другие случаи, но рассказывать долго. На то они и шакалы, которых срочники ненавидят.

Спасибо. Порадовал. 8)))

как не парадоксально,но все к этому идет. и нас ждут,даже не регулярные войска, а рабочие батальоны со всеми их "прелестями".как то,не знание обстановки,анархия,разношерстица в вооружении,уход с позиций и(или)переход в наступление не там и не вовремя. короче-красная гвардия!!! этакий добровольческий корпус с командирами "из народа" это было в России ни раз и ни два. это постоянная практика. как известно,при такой войне народ несет большие потери,но кого и когда это волновало? во истину народ россейский долго собирается,да быстро погоняет.

понравилось,интересно,но какое отношение имеет к теме сайта???

Если глянуть на большинство представленных образцов, то вышел бы отличный транспорт для крупных анклавов выживших в условиях БП:) Мелкие группы и одиночки содержание таких агрегатов не потянут.

"первый погибший" пишет:
Если глянуть на большинство представленных образцов, то вышел бы отличный транспорт для крупных анклавов выживших в условиях БП:)

Не-а ... Почти у всех этих "концепткаров" КАРБЮРАТОРНЫЕ двигатели. "Сержант" постеснялся написать расход топлива на 100 км. Это бы внесло некоторую ясность в вопрос ПОЧЕМУ они не пошли в серию.

А в условиях БП - лошадь+велосипед - твой надёжный транспорт. Здравствуй, 19 век !!! :)

Главные достоинства карбюратора:

простота конструкции,

цена карбюратора, стоимость ремонта и обслуживания,

возможность диагностики и ремонта без привлечения дорогостоящего оборудования и специалистов.

Недостатки двигателей с инжекторной системой по сравнению с карбюраторными:

Высокая стоимость ремонта,

Высокая стоимость узлов,

Низкая ремонтопригодность элементов,

Высокие требования к качеству топлива,

Необходимость в специализированном персонале и оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

Зависимость от электропитания

Каждому свое.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Сержант, а почему не выложил недостаки карбюратора в сравнении с инжектором. Твоя однобокая позиция уже даже не умиляет.

"SERGeant" пишет:
Главные достоинства карбюратора:

Расход горючего (примерный, по памяти):

"Волга" 2401 - мечта советского человека - около 10л/ 100км;

"УАЗ" - "Козёл" - мечта колхозника - около 12л/100км;

ГАЗ-66 - армейская "Шишга" - около 20л/100км;

ЗиЛ -130 - самый массовый грузовик народного хозяйства - около 30л/100км.

И это всё - БЕНЗИН !!! Пересчитай литры в рубли, может, что и поймёшь. Как только люди стали платить за горючку из собственного кармана, такие машины были ОБРЕЧЕНЫ на вымирание. Держится до сих пор только УАЗ, так как полноценный джип за эти деньги не купишь, а по сельским колдобинам и грязи ездить народу на чём то нужно. Но вопрос его смерти - вопрос времени...

"kuleshoff.a" пишет:
Как только люди стали платить за горючку из собственного кармана, такие машины были ОБРЕЧЕНЫ на вымирание.

Ключевая фраза сказана. А мне нахер не нужна машина, которую я сам не смогу починить.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

"SERGeant" пишет:
А мне нахер не нужна машина, которую я сам не смогу починить.

А ты - Робинзон Крузо, который живёт на необитаемом острове ? Вынужден всё чинить сам лично ? Можешь починить материнскую плату своего компьютера или заварить прорванную трубу водопровода ? Или ты обходишся без этих "излишеств" ? Про машины: сынок, есть такое понятие, как НАДЁЖНОСТЬ. В гарантийный период поломки должны быть ИСКЛЮЧЕНЫ, иначе это не машина, а набор "Сделай Сам" для взрослых...

Мой приятель-электронщик починит плату, так же как и я заварю трубу. Мужик должен уметь делать все, если он мужик, а не кусок говна. В этом мы, советские, и отличаемся от вас, дарагих россиянцев - бессмысленных и беспощадных.

Все сказал?

Сделай Сам - это как раз то, что нужно. Чтобы гнилых потребителей не растить.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Отличнейшая подборка. А за страну обидно!

В книге Юрия Гейко, отлично написанно, почему в России и СССР никогда не было и не будет хороших машин. Помню мое впечатление когда в первый раз увидел десятку... Почему бы и нет. Ведь если бы она не пошла в серию, то фотография десятки заняла бы тут отличное место. И все бы тоже писали что вот мол, зарубили идею, а какая машины была... А что такое десяка? Да жопа просто)

Вспомнился один анекдот:

- Скажите, а что в Израиле нет своего автопрома?

- Да как нет... Жизнь миловала.

cut , а долго израиль проживет без поддержки со стороны сша ? А вы хотели бы жить в стране которая будет просто вырезана если "старший брат" отвернется от нее ?

По автопрому :

Дело в том что часто "наличие своего автопрома" это как бы не решение с нашей стороны - пока есть валюта , а точнее товар за который можно валюту получить вы можете покупать машины за рубежом или "собирать у себя" (из чужих деталей). Откуда у нас валюта вы же знаете. А потом что ? Немного ведь осталось... Или свой автопром или на своих двоих. А автопром свой , именно свой а не сборочный, в этом году сократится еще на 8% .

P.S. Когда некоторые из пишуших на сайте поймут что страна ВСЯ обязана ездить на говне пока не научится делать качество , а не говно ?! Нельзя за счет прошлых и будущих поколений "есть на золоте" если сам не способен это сделать. Сделаешь - тогда и будешь ездить на хорошем , за свой счет и достойный этого качества.

Добавлю - на выборы не хожу с тех пор как стал прагматичным взрослым человеком. Но схожу и проголосую за у партию которая законодательно запретит ездить чиновникам на любом транспорте иностранного производства или с деталями иностранного производства. ;)

Почему то Черри из фольги в более-менее сносные автомобили меньше чем за десятку превратилась. Бабло АвтоВазу даётся. АвтоВаз бабло пилит и пиздит. Ну и нахуй такой автопром?

Вопрос и возмущение по делу WhiteDrake , а вот вывод нет ! Если государство позволяет мягко говоря проябывать денги, а прямо говоря само же пиздит откатами и раздачей денег не тем то вопрос в другом. Не за чем нам свой автопром а зачем такая власть ? Власть должна меняться а не преприятия на хрен выкидывть.

Вот если человек взяв деньги на сапоги пропьете 2/3 в кабаке а на остаток купете шлепанцы зимой кто будет виноват ? Шлепанцы или тот кто их купил ? Так и тут, государство вместе с олигархическим капиталом владея предприятиями проябывает то что есть вместо того что бы эти предприятия развивать. Но сам автопром тут в чем виноват ?

И еще раз подчеркну - для покупки зарубежного нужен ценный во всем мире ресурс. За жигули вам мерс не продадут ! Когда сырье закочится вы на что покупать будете ? Рубль опять станет "деревянным" по факту ! Это от вашего желания не зависит.

Нельзя проедать наследие предков и просирать будущее потомков , нельзя сейчас жить в комфорте за их счет. Сделай сам мерс тогда и езди на нем, не можешь - езди на говне. Это касается и власти и тех кто под властью всей страны это касается.

Просрали страну, просрали все разработки. "Мозги" к бывшим противникам перетекли и там для них разрабатывают оружие, которое в один прекрасный момент может быть использовано против нас... Сикорский с разработкой вертолетов в США в свое время укатил, куча ученых, инженеров приезжала к ним на все готовое, только разрабатывайте и все у вас будет. А у нас за копеечную з\п в НИИ, в которых лет 20 ремонт не производился, пытались творить что-то новое. Даже разработчик "Стелс" русский, чьи разработки тут не оценили, а прогрессивный Запад для него целый институт выделил

Сикорский уехал из страны в 1919 году. НАХРЕНА СТРАНЕ, РАЗРЫВАЕМОЙ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНОЙ, С ОККУПИРОВАННЫМИ ОКРАИНАМИ, БЫЛИ НУЖНЫ ВЕРТОЛЁТЫ? Вёртолеты конечно в то время были наиглавнейшим вопросом, и неважно что само существование России было поставлено под угрозу. Между прочим вашими доблестными большевиками и поставлено.

Такими же нашими, как и вашими.

Не передергивайте - существование России было поставлено под угрозу еще царской властью которая подряд просрала несколько войн и ничего не изменила в себе.

Те кто были после царской власти поднимали эту власть "из грязи" борясь за нее друг с другом.

А страну ту бездарно и гнило-корумпированно проебала сама власть той страны. Как бы ее сейчас не пытались пиарить и даже "назначать" святыми.

На счет "святости" царя-тряпки - это полный пиздец!

Еще добавлю - победившие в борьбе с другими группировками советы как раз повели себя очень "по имперски". Тут в другой ветке Конь нес шизу о еврейском заговоре и т.п. И вот смотря на становление СССР возникает вопрос - если они были предателями - почему же они восстанавливали границы ИМПЕРИИ любыми способами влючая войну ?!

Это именно сегодняшняя власть, якобы власть свободных русских - слова Коня, позволяет быть разбитому славянскому обществу на три куска , а великой империи быть разбитой на груду осколков.

Так в ком было русского больше - в тех или в этих ? Думаю что более русскими были те жиды и с прожидью (слова Коня) и тот грузин Иосиф чем сегодняшние "истинно русские" "Ельцыны" и ему подобные.

Двойные стандарты во все поля. Царь плохой, путеноиды плохие(тут согласен), а большевики кристалльно чистые и добрые. Или вы специально плохие стороны умалчиваете? Это во первых.

Во вторых, тогдашнюю лодку начал качать вами любимый Ленин на деньги зарубежных монархий. По всем мировым стандартам - Ленин преступник, совершивший преступление против России. Вы что, действительно верите что он за народ был? Да срать он хотел. Править - вот что двигало его.

Ну и естессно, тот факт что советы вполную силу юзали богатство, накопленное прошлой властью вы любезно опустили.

Сорвал покровы, молодец.

А Суворов у себя на заднем дворе порол крепостных ради собственного удовольствия.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

И опять же пустая отговорка. Есть что сказать - говорите. Нет - лучше промолчите. Ибо такие спичи имеют эффект лишь на школьников. Ладно хоть не используете шаблон "В нашем доме установлено 200 газовых плит, что в 200 раз больше чем в 1906 году во всей царской России!", уже радует.

Смиритесь,Сержант. СССР-2 не будет. Авторитарное государство - да. Феодальная раздробленность - возможно. А Совок канул в лету. Всё, нет империи. Не мы первые, не мы последние. И чем быстрее народ это осознает, тем быстрее у нас всё наладится.

Не-а :) Мы все сдохнем :) А "осознавшие" - в первую очередь :)

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Значит такова наша судьба. Покажи мне империю, жившую вечно.

"SERGeant" пишет:
Не-а :) Мы все сдохнем :) А "осознавшие" - в первую очередь :)

Не гони волну ! Ты может и сдохнешь, а я ещё поживу, мне здесь нравится :)

"WhiteDrake" пишет:
Смиритесь,Сержант. СССР-2 не будет.

Ещё один ясновидящий. Развелось вас...

Я такой же ясновидящий как и ты. ЕвраЗЭС возможно, СССР не будет.

Докажи.

O_o

Таки может вы сперва докажите, что он будет? А то похоже на спор с религиозными фанатиками, которые сами ничего не доказывают, ссылаясь на некий дюже авторитетный источник.

С какой это радости я должен что-то доказывать? Я, на минуточку, вообще ничего не утверждал, ни то, что он будет, ни то, что его не будет. А вот ты треплешься, утверждаешь, что его не построят. Ну, а раз уж махнул помелом — никто ведь за язык не тянул — изволь ответить за слова.

"Serge" пишет:
Тут в другой ветке Конь нес шизу о еврейском заговоре и т.п.

Ты, чувак, либо видишь не то, что написано, то ли спецом зачем-то передёргиваешь. Хочешь узнать национальный состав товагищей, узурпировавших власть в России, помоги себе сам, теперь уже не скрывают. Хочешь узнать национальный состав товагищей, которые рулят американской политикой и экономикой, их семейную историю и связь с Изгаилем и Британией, делай тоже. Соотнесёшь одно с другим, может сможешь догадаться что там заговор, или чё другое. И передёргивать прекращай: я про заговор ничего не говорил. Это не заговор, это историческая стратегия существования таки любимого тобою нагода. Истогия таки начинается на стганицах Библии, но это книга несавецкая, наверное, для тебя неавторитетная.

"Serge" пишет:
Это именно сегодняшняя власть, якобы власть свободных русских - слова Коня,
Ну-ка покажи где это написано мною. Таких утверждений я не делал.

А вот ты, юзер, слова по ветру мечешь, подкрепляя лишь эмоциями. Это нехорошо.

Я уже давал ссылку по теме "жидобольшевиков". Этот миф давно разгадан. Опаздываешь, друг.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Повторю - данный вопрос обсуждать не хочу. Для меня по нему всё уяснено, и никакие сцылочки уже ничего не изменят. Плести кружева товагищи научились весьма недурно, и человека, не копающего глубоко, однозначно запутают и вывернут шиворот-навыворот. Взаимосвязь британского еврейского капитала с захватом власти большевиками, и дальнейшими антраша ничем не прикроешь. Какие-бы сцылочки товагищи не публиковали. Но обсуждать и спорить тему не буду.

"единожды выживший" пишет:
вот эта любовь к деньгам и погубит нынешнее поколение. эта любовь во всем:и в распиле НАРОДНЫХ ресурсов и НАРОДНОГО производства,и в проталкивании импортного ширпотреба за место вкладывания средств в производство своего,и в замещении у народа понятий чести и достоинства на вещизм. все виновны в этом и я не в последнюю очередь. очень дорого мне обходится сейчас мое молчание тогда.

Что плохого в любви к деньгам и к, как Вы выразились, вещизму? Деньги – это эквивалент Вашего труда, физического или интеллектуального. Они позволяют Вам жить лучше или хуже, в зависимости от их количества. Они являются стимулом к Вашему развитию и совершенствованию. Что плохого в желании жить лучше? Что плохого в желании иметь нужные, полезные, удобные и красивые вещи? Какую альтернативу любви к деньгам и, как следствие, комфортной жизни Вы можете предложить людям?

Олд ман , это в школе нам говорили что денги эквивалент труда. Но мы ведь с вами взрослые люди. Говоря житейски - деньги это талоны на которые можно получить блага , и чем больше у тебя талонов тем больше ты получишь а вот с тем сколько ты ежедневно трудишься это никак не связанно. Особенно это так именно в рыночном обществе - где количество "талонов" зависит от успешности.

Я сейчас офисный работник, тот самый офисный планктон :) и вот прямо скажу пахать мне приходится гораздо меньше и по колличеству и по качеству, а получаю я в разы больше чем раньше.

Гораздо ранее была работа с матотвественностью , с исправлением ошибок других и вкалыванием когда руки как плети весят когда с работы выходишь. Физическая работа + работа за компом и я видел как другие выше стоящие забирают наш труд в свой карман и получал я там раза в три меньше чем сейчас.

Никак деньги не соответствую количеству труда, это один из огромных недостатков этой системы. Именно от успешности от умения урвать это зависит.

Желание иметь качественное и красивое хорошо ! А вот вещизм плохо ! :) . Если вы хотите иметь удобный и красивый костюм хорошо. А если вы чиновник покупающий костюм за несколько тысяч баксов раз в месяц при официальном доходе тысяч в 50 руб, да еще машину меняете на более модную раз в квартал это ведь плохо, неправда ли ? Правда тут уже не только вещизм но и еще кое что.

Вообще классная статья!+10!

Эх, изловить бы к себе синюю птицу +10

Сержант, молодец, хорошая подборка! Когда согласен - тогда согласен с тобой.

Меж тем, стоит быть объективными по этой теме: автопром в СССР знал подъёмы и знал падения. Более того, не во всех секторах эта тенденция имела место.

1) Сталинский СССР дал хорошего пинка промышленности. Очень быстро автопром вышел на мировой уровень, и больше того. Тем не менее, к началу войны объём производимой техники был далёк от потребностей промышленности и армии, а в 1941 году производство пришлось перемещать, и до конца войны необходимых объёмов достичь так и не удалось. Армия снабжалась техникой союзников по лендлизу, таким образом страна получила замечательные образцы транспорта, реализованные впоследствии локально. Это и "трумен", он же Зил-157, и Додж 3\4, и Виллис - и многое другое. В качестве репараций страна вывезла массу оборудования и технологий, например, Москвич-коробок - не что иное, как Опель Олимпия.

После войны автопром находился вполне на мировом уровне. Создавалась качественная гражданская и военная техника. Строились современные производства. Появились замечательные автомобили - Волга, Победа, Газ-51,69, Зил-157 и масса производных.

2)К середине 60х Запад совершил рывок, далеко оставив позади автопром СССР. Если в военной сфере, которой уделялось внимание, паритет сохранялся, то в гражданской сфере всё становилось очень плохо. И больше уже никогда не выправилось. Технологии производства современных легковых автомобилей остались далеко позади. На данный момент отрыв таков, что догнать уже невозможно. Распад страны добавил перца - сегодня отечественной автопромышленности, в том виде, которого от неё ждут горе-изоляционисты, нет. Тем не менее, промышленность существует и её будущее вполне светлое. Россия станет крупнейшим производителем автомобилей в Европе. И, как бы не ругали ВВП и его присных, он это сделал - так, как вообще это было возможно. Восстановить и добиться конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынке от наследия СССР в автопроме невозможно - ни технологий, ни традиций, ни кадров и масса негатива.

При этом, говоря об автопроме, всегда надо чётко делить его на гражданский и военный. Во втором, в целом, есть и технологии, и традиции, в целом неплохие. Более того, в деле создания спецтехники и техники для бездорожья, СССР был даже впереди. Но в условиях новой реальности требуется особая эффективность - мало создать хорошую технику, её нужно уметь продать, открыть для неё рынки. Эти и занимаются люди, которых ты, Сержант, приговорил - сейлзы, экономисты, маркетологи. В СССР их не было, был ваккум. Поэтому лишившись в начале 90х единственного внутреннего рынка, производители разом потеряли всё. Вот и гниют эти образцы, являясь скорбным напоминанием о том, что государство - неэффективный менеджер. А традиций выживания и развития своего предприятия в современном мире в СССР не было выработано.

Виновна ли в окончательном крахе остатков совавтопрома современная власть? И да,и нет. Переродившемуся государству противостояли более масштабные вызовы, на которых пришлось сосредотачиваться. Не до того было... А когда очередь пришла - восстанавливать было уже нечего.

А что теперь? Лидер совавтопрома - ВАЗ. Сейчас, после долгого копания пальцем в попе, его наконец привратили из потребителя в налогоплательщика. Но...

ВАЗ - "десяточка" и иже с ним образца 2011. И, допустим, Айди 80 "бочка" 1987 года... Это одного поля ягоды, и качество будет на стороне Ауди. Прошло почти 20 лет, а воз и ныне там. В Москве их уже практически нет, а на переферии "бочки", набегавшие по 300 тыс км, до сих пор ещё на ходу. А ресурс "десяточки", увы так и остался не более 100 тыс км. Всё познаётся в сравнении.

К слову, СССР не закрывал границ для подержаных автомобилей из-за рубежа. Только вот граждане не в своей массе не могли себе их позволить. "Траби" не в счёт) Это к тому, как славно жилось в СССР гражданам. Конечно, можно было жить и без "мерседесов". И жили. Но и скорбные детища совка - тазы и мОсквичи, оставались мечтой, а по её свершению - головной болью. Ни обслуживания, ни запчастей... Хочу ли я обменять свою древнюю Ферозу на новую Шниву? Избавьте меня от этого.

+100 Хорошая статья........ но увы всего этого уже нет...

По-моему идея публикации, озвученная в начале не совсем соответствует содержанию. Если хотелось вспомнить добрым словом инженеров и поругать систему, нужно было отобрать действительно интересные разработки, которые не пошли в серию по политическим или экономическим причинам. Совершенно не нужно было пихать в одну кучу и прототипы серийных машин (они же в итоге оказались на конвейере), и просто опытные разработки (многие из которых не попали в серию из-за вполне конкретных конструктивных и эксплуатационных недостатков).

Какая-то сборная солянка: много букв и картинок не понятно о чем.

Ещё немного в тему: о "разбазаривании" советского наследства, государства в экономике, и виновности нонешней власти и пособничестве Злу.

Сержант и другие юзеры, фапающие на СССР и его невероятные достижения в науке и технике с ужасом в глазах тычут пальцем - там и здесь в России разваливаются невероятные заводы и предприятия, бывшие во времена СССР суперлокомотивами планеты всей. Как же так, что ныне они не при делаХ? Конечно - власть виновата...

Кто свою жопу из дома, за границу страны не высовывает, тому и не сравнить происходящее в стране и мире. Но дело-то в том, что банкротства неэффективных предприятий происходит вполне себе повсеместно.

Есть в Америке такой город - Детройт. Сейчас вполне себе город -полупризрак. Автомобильная столица Америки. Есть там автозаводы заводы, брошенные ещё в 70х, да так и стоящие. Если посмотреть на Америку - увидишь сколько закрытых и брошенных предприятий. Похожая картина и в Европе, и кризис добавил жару. Что с ними произошло, почему так вышло? Кто виноват - власти? Нет - виновата неэффективность. Случилось бы подобное в СССРе - да, он тянул бы неэффективные производства до последнего. Но... наступает час Икс. Он и наступил, и вся эта госнеэффективность весьма и весьма помогла стране пасть. Ибо, кроме чисто политических мотивов, было много экономических.

Во всём мире неэффективный проигрывает - рано или поздно. Кто должен тащить его за уши из болота, если его продукт неконкурентоспособен, не находит своего рынка? Продать можно всё - был бы спрос и соотношение цены-качества... Если условия не выполняются - крах. Кто должен тащить? Государство? Не везде и не всех оно должно и готово тащить. Его задачи - другие. Так почему вы считаете, что государство должно тащить на себе балласт? Его возможности не безграничны, а неэффективность всегда отражается на обществе. Как это было в СССР.

Я уже предлагал товарищам большевикам почитать зарубежную периодику регионального уровня. Видимо отказались.

Ну, дык, а кто спорит? Производство утекает туда, где рабочая сила дешевле и климат лучше. Текстиль - в Индию и Пакистан, оружие - в Мексику, электроника - в Китай, ну и так далее :) Все верно :) Кто спорит? Это объективный процесс. Поэтому промышленность в Америке умирает, некогда процветавшие регионы превращаются в "ржавый пояс", капиталисты имеют с этого нехилую прибыль, а народ в Штатах загибается от массовой безработицы.

Все так и есть :) В условиях ультралиберальной рыночной экономики по-другому и быть не может.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

"SERGeant" пишет:
а народ в Штатах загибается от массовой безработицы.

Жду фотки "загнувшихся" доходяг в рванине и говне на улицах американских городов :)

Скажем так, Детройт действительно скоро станет городом-призраком. Доходяг там не будет, Сержант видимо не знает волшебного слова "вэлфэр"

Вэлфер - это самая лютая и черная несправедливость, какую только можно вообразить.

Или ты думаешь, бюджет у янки резиновый - все население на вэлфер посадить?

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Несправедливость лишь потому, что не светит лично тебе. А для американцев это люто бешенный повод уважать своё правительство.

Пока доллар мировая резервная валюта - они на этот вэлфер обе Америки могут посадить. Не напрягаясь. На данный момент реальность такова. Впрочем, завтра она может измениться.

То есть ты считаешь, что если кто-то вкалывает на заводе, а кто-то другой в этой же стране (безработный) получает бабки только за то, что сидит дома на жопе и смотрит телевизор - то это справедливо?

Ебал я в рот такие страны. Честно. Надеюсь, у нас такого никогда не будет.

Если историю нельзя писать пером, ее следует писать штыком.

Да. А теперь немного агитации за, с ока-планеты

http://oko-planet.su/finances/financesday/90032-al...

Только меня не бейте, это все они......... а я только, в чисто информационных целях :-)

Так врт... к чему это я ? А вот к чему. ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОЕ УБЬЕТ нашу экономику и весь наш автопром и авиапром. Увы. И дело не в убыточности и неконкурентоспособности, а в том, что у них производство обходиться дешевле, чем в РФ. И какая бы у нас хорошая не была техника, мы проигрывать будем до тех пор пока ГОСУДАРСТВО повернется к народу лицом, а не грызлом.

С чего начинается Родина? С плевка, что запущен в народ,

С чеченов, лезгинку танцующих, у Боровицких ворот.

А может она начинается с Беслана и взрывов в метро,

И то, что досрочно на выборах опять победило ЕдРо.

С чего начинается Родина? С жирующих жизнью столиц,

И с сытых улыбок, что видим мы, на мордах у всех первых лиц.

А может она начинается с зарплаты в семь тысяч рублей?

С того, что в бюджете нет денег на ясли и учителей.

С чего начинается Родина? С рояля в Ледовом дворце,

С мигалок народ разгоняющих, в Москве на Садовом кольце.

А может она начинается с трубы, что качает наш газ?

Со Сколково и Олимпийских игр, что "сильными" сделают нас.

С чего начинается Родина? С полиции и ФСБ,

И полчищ мигрантов, которые по-русски ни "Мэ" и не "Бэ".

А может она начинается, с понятий "не пойман не вор"?

Где инфраструктуру подпольную крышует сам Генпрокурор.

С чего начинается Родина? С картинки в твоем букваре…

Пора б окунуться в действительность, ведь век уж не тот на дворе.

А может она начинается с откатов бюджетных деньжат?

С тех средств, что теперь миллиардами, в оффшорах на вкладах лежат.

С чего начинается Родина? С разврата и прочих утех,

С того, что добро и порядочность, теперь вызывают лишь смех.

А может она начинается с той песни, что пела нам мать...?

Подумай еще раз, как следует, когда будешь голосовать.

Секрет «бигмака» с «колой»

Утрачен навсегда.

Лишь в голливудских фильмах

Осталась та еда.

А раньше миллионы

Пиндосов молодых

Жевали беззаботно

В «макдональдсах» своих.

Пришел премьер российский,

Безжалостный к врагам,

Погнал он робких янки

К канадским берегам.

На Арлингтонском поле,

На поле боевом

От «абрамсов» остался

Один металлолом.

--------------------------------------------------------------

Четвертое вновь июля -

Время жевать «бигмак»,

Но больше никто не расскажет,

Из чего его делать и как.

В своих могилах просторных

(Где три бы китайца легли)

Любители попкорна

Приют себе нашли.

По Манхэттену Путин едет,

На любимом трицикле сидит.

Вдали виден Остров Свободы,

Где Пушкин теперь стоит.

Премьер глядит угрюмо:

«Опять в краю моем

Четвертое июля,

А я давлюсь борщом!»

Но вот его сатрапы

Приметили двоих

Последних демократов,

Оставшихся в живых.

Вылезли, бункер оставив,

Чтобы добыть провиант,

Белый республиканец

И президент-мулат.

К берегу моря крутому

Их привели на допрос,

Но ни один из янки

Слова не произнес.

Сидел Владимир Путин,

Не шевелясь, в седле,

А два американца

Стояли на земле.

Гневно премьер промолвил:

«Водка обоих ждет!

Быстро язык развяжет,

А после циррозом убьет».

Джон и Барак молчали,

Глядя на океан.

В небе парил над ними

Белоголовый орлан.

И вдруг голосок раздался:

«Слушай, российский премьер,

Тот, в чьих глазах я вижу

Буквы «СССР».

Здоровый свой образ жизни

Водкой не стану губить -

Выдам секрет «бигмака»

И «колу» ты будешь пить».

Голос республиканца

Как с трибуны вещал:

«Тайну давно бы я выдал,

Если б мулат не смущал.

Черному печень не жалко,

Спирт ему нипочем...

Мне продавать дядю Сэма

Совестно будет при нем.

Пускай его бросят в море,

Завернув в полосатый флаг,

А я научу тогда русских

Готовить священный «бигмак».

Рослый боец ОМОНа

Крепко Обаму связал,

Во флаг завернул полосатый

И бросил с прибрежных скал.

Море навеки скрыло

Знамя из звезд и полос,

И, повернувшись к премьеру,

Последний пиндос произнес:

«Я правду сказал, россияне,

От негра я ждал беды.

Не верил я в стойкость черных,

Хлебнувших «живой воды».

А мне и Smirnoff не страшен.

Со мной пусть уйдут навсегда

«Бигмак» с пузырящейся «колой» -

Священная наша еда!»

Ого круто+)

Зачем Бернса калечить? Обаму тут приплести... через 150 лет про него забудут, а про Бернса еще будут помнить.

________________________________________________________________

Назад, в Москву-2042

Ну, во-первых, Константин, не Бёрнса, а Стивенсона, хотя я вначале тоже про Бёрнса вспомнил, но нет - Стивенсон. А во-вторых, после реформы Фурсенко через 150 лет и про Пушкина забудут.

_______________________________________________________

Прохождения старых и новых игр с комментариями - канал Шустера.

Алекс уже сказал, но я повторю: Р.Л. Стивенсон в переводе С. Маршака. Стыдно, батенька. А ведь сам Фурсенко поминал.

Да, офурсился я :) только вместо Пушкина там Драйзера надо приплести... :)

________________________________________________________________

Назад, в Москву-2042

Покрасневшим критикам на заметку.

Текст представляет собой расшифровку телесюжета. http://inosmi.ru/usa/20111122/178149917.html

Сталелитейные заводы стоят, но американский «ржавый пояс»* снова поднимается. Что за этим стоит? Стремление найти альтернативу нефти и природному газу. Корреспондент CNBC Джейн Уэллс находится в одном из городков штата Огайо, где кампания по повышению экологичности производства помогла возродить экономику после «стального века».

Джейн, вам слово.

ДЖЕЙН УЭЛЛС, корреспондент CNBC Business News: Стив, мы находимся на трубном заводе TMK IPSCO. Сейчас вы видите, как на станке за моей спиной обрабатывают трубы. Работа ведется с погрешностью в одну двухтысячную дюйма – с высочайшей точностью, поскольку трубам необходимо выдерживать давление в условиях гидроразрыва пласта при добыче природного газа.

Эта российская компания владеет здесь тремя заводами, на которых сейчас работают 800 человек, и рассчитывает на то, что для сланцевых месторождений Марселлус и Ютика потребуется намного больше труб, поскольку там может быть больше природного газа, чем где бы то ни было в мире. Все надеются, что этот бум продолжится.

ВИКИ АВРИЛ, гендиректор TMK IPSCO: Этот объект был заброшенным, и мы смогли получить действительно хорошие условия аренды. И соседи здесь нас очень поддерживают. Получаем мы и определенные налоговые стимулы.

ДЖЕЙН УЭЛЛС: А вот комментарий Бекки Уолл.

БЕККИ УОЛЛ, совладелец компании Dearing Compressor & Pump: В 2006 году мы провели расширение, и еще до того, как оно было закончено, мы переросли мощности этого завода. У нынешних работников есть возможность проработать здесь до самой пенсии: звучат предложения о пятидесятилетней эксплуатации.

ДЖЕЙН УЭЛЛС: Сейчас ей и ее семье принадлежит компания Dearing Compressor & Pump. Они надеются, что природный газ придаст всей местной промышленности большой стимул.

Конечно, ложкой дегтя остаются экологические опасения, связанные с проведением гидроразрывов, и предположения о том, что федеральные власти в какой-то момент могут принять меры. Но повторю: по данным Брукингского института, в Янгстауне самый высокий уровень безработицы в стране. Однако в последние два месяца уровень безработицы в регионе в целом был ниже, чем в среднем по стране – впервые за 40 лет.

* Регион на северо-востоке США, где с начала промышленной революции до 1970-х годов было сосредоточено сталелитейное производство и другая тяжелая промышленность (прим. RT).

Администрация ХВАТИТ СПАТЬ!!! Посмотри, что творится на твоем сайте, сколько можно игнорировать эту дешевую оскорбительную блевотину, которая все множится и множится в различных постах и темах данного сайта?! Эй Дима, или как там тебя, не знаю твоего имени, может это твой просто ник - так вот куда ты смотришь?! Почему не реагируешь?! Хватит спать!!! Зачем не остановишь срачь, почему позволяешь этим гнилым базарам продолжаться?! Где ты Дима?! Или кто там на модерации у вас. Хватит спать!!!

____________________________________________________________________

Чёрный орден нелюдей-рептилоїдов создал на земле всемирный заговор и управляет мировыми процессами из-за кулис...

"4emodanov" пишет:
Почему не реагируешь?! Хватит спать!!! Зачем не остановишь срачь, почему позволяешь этим гнилым базарам продолжаться?! Где ты Дима?! Или кто там на модерации у вас. Хватит спать!!!

Дима !!! Не ломай кайф - не останавливай срач !!!

kuleshoff.a, прошу вас в дальнейшем воздерживаться от перехода на личности. Если что-то хотите обсудить с Сержантом, лучше делать это с помощью личных сообщений.

"Дима" пишет:
kuleshoff.a, прошу вас в дальнейшем воздерживаться от перехода на личности.

Хорошо. "Учту при разливе ..." :)

Отличный пост. Какие мечты не сбылись:(

класс! есть даже видео этой техники !!

заебцовый пост!

Угу, немного не хватает этой ссылочки, для полноты ощущений.....

http://florell.pp.ru/partwork/562-al-grafik

ну и этой тоже.....

http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=24554

-------------------------------------------------------------------

Суворов – «Терпение в бою это победа»

Правда, добрая часть идей откровенно спилена у забугорных инженеров, нпрмр, внедорожники кивают в сторону вронглера и ленд-рейндж-крузеров. А в остальном - да... просрали....

____________________________________________________

Jedem das Seine

ну раз попёр некропостинг-все "юны"-хуюны и катраны-пародия на итальяшек с двиглом от сраной копейки, с итальяшек опять же срисованного.НИКОГДА и НИЗАЧТО не куплю отечественную куйню, всегда буду хвалить япов, собранныхдля япов.

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

"семь шесть два" пишет:
всегда буду хвалить япов, собранныхдля япов

А теперь посмотри на себя глазами япа и попробуй угадать, кого он в тебе видит.

____________________________________________________

Jedem das Seine

"Death_" пишет:
А теперь посмотри на себя глазами япа и попробуй угадать, кого он в тебе видит.

заипал!а кого япп, создавший двигло, которое у нас сервисмены не знают с кокого края "обслуживать", видит в кузьмиче истово фапающем на карбюраторную ниву?

онгличане ружья кирпичом не чистют

Карбюратор - выбор выживальщика :)))

"SERGeant" пишет:
Карбюратор - выбор выживальщика :)))

лексус ЭрИкс 350, трёх литровый Вэобразный движок 230 лошадей, полный привод,люк,кожаныйсалон- выбор состоявшегося, знающего себе цену,увлекающегося лыжами и прочим активным отдыхом молодого,перспективного мужчины до тридцати лет без в/п.почитай отзывы на дроме (если в курсе чо за зверь)

на этой тачке люди семьёй едут к чёрному морю с ДВ (моньяки,конечно, но пример корректный)

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

Солидный тарантас для солидных господ?

Т.е. ты признаешь, что азиаты, как раса, на интеллектуальном уровне превосходят тебя?

____________________________________________________

Jedem das Seine

"Death_" пишет:
Т.е. ты признаешь, что азиаты, как раса, на интеллектуальном уровне превосходят тебя?

я машины не произвожу.по работе/службе эксплуатирую военную локационную станцию 1981 года выпуска.

а на свой вопрос ты, скорее всего,ответ знаешь.

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

Ну какая разница, что ты производишь? Ты же кланяешься на восток! Мол, вот они-то там! Хуле тут Кузьмич форсунки дует.

А я тебе скажу, что у меня хороший гаражный специалист уважения вызывает не меньше, чем японец, создающий новую ракету.

____________________________________________________

Jedem das Seine

"Death_" пишет:
Ну какая разница, что ты производишь? Ты же кланяешься на восток!

я не кланяюсь,а покупаю и пользуюсь РЕАЛЬНЫМИ ВЕЩАМИ, ибо не миллионер, копеечку зарабатываю трудом и немогу себе позволить покупать на неё ГАВНО и темболее на нём ездить.

"Death_" пишет:
у меня хороший гаражный специалист уважения вызывает не меньше, чем японец, создающий новую ракету.

японцы "ракеты" не создают, а делают то,чем с благодарностью пользуются люди по всему миру- в том числе автомобили и электронику.

наша родина пренебрегала автомобилями "для каждого" но делала ракеты- по итогам просрали результаты первого и так и не имеем второго.а ещё я,как военнослужащий, сбил руки в кровь об стены глядя на остающегося на свободе сердюкова,не смотря на спижженные миллиарды.нынешняя рашка- Говно с большой буквы,вместе с её напыщщенным никчёмным руководством,армейским лизоблюдством и укрывательством, ура-поцреотизмом и никчёмными но горячо оберегаемыми срочниками.я ,короче,пошёл спать,а все враги идите накуй!

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

"семь шесть два" пишет:
нынешняя рашка- Говно с большой буквы,вместе с её напыщщенным никчёмным руководством,армейским лизоблюдством и укрывательством, ура-поцреотизмом и никчёмными но горячо оберегаемыми срочниками.я ,короче,пошёл спать,а все враги идите накуй!

Согласен.

Но тут вопрос. Ты вроде бы на действующей службе?

"семь шесть два" пишет:
я не кланяюсь,а покупаю и пользуюсь РЕАЛЬНЫМИ ВЕЩАМИ, ибо не миллионер, копеечку зарабатываю трудом и немогу себе позволить покупать на неё ГАВНО и темболее на нём ездить.

Согласен на 100% , но "товарищи-патриоты" не поймутс...

Ну почему же поймем.

При отсутствии немецких автобанов и японских дорог все БУ иномарки тихо разваливаются (а других дорог и не будет - климат не тот). В то же время отчественные машины прекрасно себя чувствуют, а то что некоторые товарищи хотят ездить в комфорте и не лазать под капот, ну это здравое желание, однако когда иномарка ломается - ее обслуживание в половину стоимости влетает (вне зависимости от страховки). Недавно видел случай - столкнулись нива и черная иномарочка (большая-красивая, не буду говорить какая, но немецкая)))) так вот нива дальше поехала, толко краска на заднем бампере поцарапалась, а иномарку на эвакуаторе увозили, потому как морда сильно смялась. и дело было при подъеме в гору, нива на переходе тормознула. Так и какие машины лучше ? Хотя бы из этого случая ?

-------------------------------------------------------------------

Суворов – «Терпение в бою это победа»

"ozonator" пишет:
а других дорог и не будет - климат не тот

Климат... Интересный эвфемизм для наших чиновников.

Да! Именно так. Почитай новости внимательнее. В европе, и в часности в германии половина ихних автобанов превратилась в тоже что и у нас прошлой зимой. После этой думаю все остатки стали направлениями. Правда у них есть один плюс - немцы за месяц-два весны все сделают, а наши только осенью начнут ямочный ремонт.

-------------------------------------------------------------------

Суворов – «Терпение в бою это победа»

Да как же. Все более менее серьёзные аварии с участием продуктов автоваза рождают новое количество трупов и инвалидов, чо далеко не скажешь про представителей мерседес, бмв, тойота и т.д.

И они себя ни сколько не чувствуют лучше на дорогах. Подвеска гробиться часто, её суммарный ремонт за год почти равен одному ремонту, скажем, японского внедорожника, который не факт что за год сломается.

Последствия удара в морду всегда тяжелее, чем в зад. Если б нивка въехала мордой, точно так же расхерачила б себе радиатор. И конечно внедорожники намного жёстче по конструкции по сравнению с авто бизнес класса. Возьми японский или китайский джип и тормозни перед нивкой по трассе, посморишь, чо с ней будет. И вообще, если это была бэха или опель, она б заехала нивке под кузов и задрала б ей зад вместе с краской на заднем бампере, тем более на подъёме в гору. Я понимаю, что ты патриот, но в глаза правде тоже смотреть иногда надо.

"ozonator" пишет:
При отсутствии немецких автобанов и японских дорог все БУ иномарки тихо разваливаются (а других дорог и не будет - климат не тот).

Только вот проблема в том, что БУ-иномарка сроком в 5-6 лет легко и просто конкурирует с новой отечественной машиной. "Приору" брать будешь ? :)))

Более того скажу, что бу сроком в 6-10 лет легко и просто конкурирует с отечественным "машиной".

"mcn" пишет:
Более того скажу, что бу сроком в 6-10 лет легко и просто конкурирует с отечественным "машиной".

у меня была "корона"1991года, так на ней даже родной мафон работал,ни ржавчинки, никуя.и это машина 22 лет!механика-пятиступка, так я ей таких наваливал пистюлей,шуба заворачивалась!

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

Основное достоинство: "мафон". Многие стары Советские машинки тоже до сих пор прекрасно бегают. А наваливать "пистюлей"..... потом вдольдорог много цветочком и обелисков появляется, как говориться, всегда пожалуйста, нам не жалко.

Статья то как раз о другом была. О конструктивных особенностях, которые и через 20-30 лет не потеряли актуальность. Просто большинство Советской техники опередило свое время и не было предназначено для "потребительского" общества.

-------------------------------------------------------------------

Суворов – «Терпение в бою это победа»

"ozonator" пишет:
Статья то как раз о другом была. О конструктивных особенностях, которые и через 20-30 лет не потеряли актуальность. Просто большинство Советской техники опередило свое время и не было предназначено для "потребительского" общества.

"Конструктивные особенности" - это многотонный грузовик с трансмиссией БТРа и грузоподъёмностью "Газели" ? Или КАРБЮРАТОРНЫЕ двигатели на грузовиках типа ГАЗ-66 или ЗИЛ-130 - "опережение своего времени" ?

Они для РАБОТЫ создавались, а не доставки разжиревшего зада на 3 км (от дома, до типа работы). Все кому далеко ездить или надо возить груз пользуются Российской техникой. А иномарки - они имеют место быть, однако их потребительские свойства теряют свой смысл при суровой Российской действительности (не прочные, плохая проходимость, не работают на обычном топливе, дорогие запчасти, капризная электроника и т.д.).

-------------------------------------------------------------------

Суворов – «Терпение в бою это победа»

"ozonator" пишет:
Они для РАБОТЫ создавались, а не доставки разжиревшего зада на 3 км (от дома, до типа работы).

Уточни класс автомобиля "для работы": ВАЗ 2106 - для работы ? или ЗИЛ-130 - для работы ?

"ozonator" пишет:
Все кому далеко ездить или надо возить груз пользуются Российской техникой.

Когда фуру на дороге обгонять будешь - посмотри на марку: "Скания", "Вольво", "Мерседес" и прочие. КАМАЗов не так уж и много от общего числа.

"ozonator" пишет:
А иномарки - они имеют место быть, однако их потребительские свойства теряют свой смысл при суровой Российской действительности (не прочные, плохая проходимость, не работают на обычном топливе, дорогие запчасти, капризная электроника и т.д.).

Фонтан бреда :)

1. "Не прочные" - про "краштесты" и "звёзды безопасности" слышать доводилось ? Теперь поройся в Интернете на предмет краштеста УАЗика - "иконы" прочности и проходимости совкодрочеров и сравни с любым рамным одноклассником-джипом.

Смотри здесь, как оно бывает http://www.autoreview.ru/archive/2003/22/uaz/

2. "Проходимость" - в каком классе ? Если требовать от "Матиса" проходимость "Дефендера", то это уже проблема психиатора, а не машины.

3. "Обычное топливо" - ЭТО ЧТО ??? Есть стандарты - "Евро 3" например. Если та мутная жижа, которую разливают на провинциальных заправках ты называешь "обычным топливом" - это глубокое заблуждение. Если ностальгируешь по низкооктановым бензинам типа А-66; А-70; А-72; А-76 и АИ-80 - то это уже не то что вчерашний, а позавчерашний день дедушкиного автомобиля...

4. "Дорогие запчасти" - соотношение цены-качества вполне приемлемое. Те же старые "Мерседесы" в состоянии за срок своей жизни могут пройти и 1 миллион километров. Для ГАЗ 3110 - это цифра из области фантастики, после 100 тысяч машина начинает рассыпаться. Так что лучше ? Дорогие запчасти или ежемесячный ремонт с "дешёвыми" ?

5. "Капризная электроника" - конкретно в чём проблема ? В том, что "дядя Вася" из ближайших гаражей не может за бутылку водки отрегулировать впрыск на инжекторном двигателе ? Так и не надо туда лезть - есть спецы у официального дилера и большой моторесурс.

"ozonator" пишет:
не прочные, плохая проходимость, не работают на обычном топливе, дорогие запчасти, капризная электроника и т.д.).

ты походу ихтолько на картинке видел.

"ozonator" пишет:
кому далеко ездить или надо возить груз пользуются Российской техникой

это даги арбузы возят на убитых камазах

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

Обязательно перед сном подрочите на западный автопром. Не забывайте об этом.

"WhiteDrake" пишет:
Обязательно перед сном подрочите на западный автопром. Не забывайте об этом.

Дрейк, а фотка цинкового завода из окна какой машины была сделана ?

На счёт "подрочить" - читаем http://maximuz.ru/?p=935 Вот бы и нашим так с ГАЗом и ВАЗом :)))

Цинковый тут причём?

Ну ездят они миллион, и что? Это повод фалломорфировать? Да бога ради. Не забывайте главное.

"WhiteDrake" пишет:
Цинковый тут причём?

Ты цинковый завод из окна какой машины фотографировал ?

"WhiteDrake" пишет:
Ну ездят они миллион, и что?

А то, что ориентироваться надо на лидера в этом виде спорта :) , а не на Монголию с верблюдами. Страна ещё пока делает ракеты и не в состоянии сделать приличный автомобиль ? Если вдруг скажешь, что "у нас полно приличных авто...", то объясни от чего ВВП и его приближённые ездят на "Мерседесах" и БМВ ?

"kuleshoff.a" пишет:
то объясни от чего ВВП и его приближённые ездят на "Мерседесах" и БМВ ?

Уже готовят проекты правительственного авто, в том числе от Руссобалта. Можешь сам поискать в инете. Это не отменяет распиздяйства в нашем автопроме. Я вовсе не говорю, что наши машины верх инженерной мысли. Я просто не понимаю вашего флюродроса. Хочешь иномарку? Купи и езди. А дрочить на неё как яблочник на новый айфон - выше моего понимания.

"kuleshoff.a" пишет:
Ты цинковый завод из окна какой машины фотографировал ?

Ололо, у меня вообще машины нет, я в тот момент дома сидел. А так я хочу УАЗ, мне в наши уральские ебеня самое то будет кататься. И не надо мне ничего говорить, у меня коллега на своей Ниве в такие жопы ездит, куда вышеуказанному лексусу вообще не добраться.

"WhiteDrake" пишет:
Уже готовят проекты правительственного авто, в том числе от Руссобалта. Можешь сам поискать в инете.

Дрейк, ты встал на скользкую дорожку :) Мне доводилось по работе бывать в ЦЛА ЗИЛ (Цех Легковых Автомобилей) и я знаком с работой ГОН (Гараж Особого Назначения). Проект нового лимузина в виде пластилиновой модели (это - не шутка, а правда жизни) в натуральную величину был готов ещё в далёком 2000 году. Прошло 13 лет... И где машина в реале ? :(

"WhiteDrake" пишет:
Я вовсе не говорю, что наши машины верх инженерной мысли. Я просто не понимаю вашего флюродроса.

А никто и не дрочит - реальность существует объективно, нравится она кому или нет. "НЕИМЕЮЩИЙАНАЛОГОВВМИРЕ" по версии Сараева и "Озонатора" - это поделки из "дворца пионеров" и "станции юных техников". Это уровень максимум дипломной работы студента ВУЗа. Кто был в МАДИ, то наверное видел самодельный автомобиль перед главным входом. Это - примерно такой же уровень.

"WhiteDrake" пишет:
Ололо, у меня вообще машины нет, я в тот момент дома сидел.

Понял - фотка не твоя. Проехали...

"WhiteDrake" пишет:
А так я хочу УАЗ, мне в наши уральские ебеня самое то будет кататься.

Вот теперь представь: заехал ты в глушь уральскую и хрясь - обрыв кардана :((( И что делать ?

"kuleshoff.a" пишет:
Вот теперь представь: заехал ты в глушь уральскую и хрясь - обрыв кардана :((( И что делать ?

А что, у нас другие машины принципиально не ломаются, да? Друг опять же звонит друзьям из нива-клуба, его приезжают и вытаскивают.

"WhiteDrake" пишет:
А что, у нас другие машины принципиально не ломаются, да?

Конечно ломаются, но про ресурс - смотри выше :) У УАЗа с его кривым качеством гооораздо больше шансов развалиться в самый неподходящий момент, чем у "Мерса" или "ЛендРовера-Дефендера". Единственное, что держит УАЗ на рынке - это низкая цена. Народ у нас бедный и другой рамный джип за эти деньги просто не купить :( ПРИХОДИТСЯ ездить на говне и утешать себя байками.

"WhiteDrake" пишет:
Друг опять же звонит друзьям из нива-клуба, его приезжают и вытаскивают.

Давай посмотрим с точки зрения здравого смысла ? :))) "Звонит друзьям" - значит вышка сотовой связи максимум в 10 км - это езды на машине даже по говнам максимум минут 20. Так теперь "глушь уральская" выглядит ? :)))

"kuleshoff.a" пишет:
Давай посмотрим с точки зрения здравого смысла ? :))) "Звонит друзьям" - значит вышка сотовой связи максимум в 10 км - это езды на машине даже по говнам максимум минут 20. Так теперь "глушь уральская" выглядит ? :)))

Господь придумал спутниковый телефон и навигатор.

"kuleshoff.a" пишет:
У УАЗа с его кривым качеством гооораздо больше шансов развалиться в самый неподходящий момент, чем у "Мерса" или "ЛендРовера-Дефендера".

В карабканье по горам шанс сломаться у всех одинаковый. Иди почитай отчёты с трофи. И во сколько у нас обойдётся ремонт лэндровера и уазика с нивой, а?

"WhiteDrake" пишет:
Господь придумал спутниковый телефон и навигатор.

Я что-то сильно сомневаюсь, что у парня на "Ниве" будет СПУТНИКОВЫЙ телефон. И каким боком наличие средств связи вообще отразится на надёжности автомобиля в частности ?

"WhiteDrake" пишет:
В карабканье по горам шанс сломаться у всех одинаковый. Иди почитай отчёты с трофи. И во сколько у нас обойдётся ремонт лэндровера и уазика с нивой, а?

У СЕРИЙНЫХ УАЗика и "Нивы" шансов карабкаться по горам - минимум. Низкая удельная мощность двигателя (особенно карбюраторных), малый ход рычагов подвески и прочие технические подробности. Утомлять не стану - просто посмотри покатушки на "Вранглер-Рубикон". Разница видна сразу...

да пора тему закрывать.Дима(ессно не фсякий, а Тот Самый!!!),на чём гоняешь?

у солдата вечность впереди, ты её со старостью не путай

"ВЫВОД

Мы умеем делать машины."

Выпьем же за это!... сядем в ржавые жигули и поедем по могучим русским дорогам!

ржавые жигули 01 модели ездят до сих пор, а найдите какую либо модель в количестве более трех штук одного года выпуска с ВАЗ 2101 ???? Не антиквариат, а реально используемую для поездок ???? А теперь задумайтесь, где машина, а где фуфло потреблядское.

-----------------

Я на всех обиделась, меня тут вообще нет, а может и есть, в общем сами определяйте ..........

не совсем что-то понял вопрос.Поясни доходчивей:)

Уточняю. каких машин годов выпуска таких-же как ваз 2101, иномарок сейчас много и используются активно ???????

-----------------

Я на всех обиделась, меня тут вообще нет, а может и есть, в общем сами определяйте ..........

у нас-да в любой "глубинке".там еще и постарше техника найдется.А на вскидку-Куба(как советские авто,так и США/Европа начиная от 1950-х и тд),КНДР там используется все,что может ездить.

дубль.

С успешным возвращением :)

________________________________________________________________

Стоят столы дубовые, сидят жлобы здоровые, все смотрят без понятия - идут политзанятия :)

Быстрый вход